“我養(yǎng)車這么多年，頭一次碰上油價漲這么快，而且一年內漲了好幾次，真的是苦了我們這些跑運輸?shù)?rdquo;、“原油價格漲我就漲，原油對我有影響，原油價格降我不降，我跟原油不一樣。今年油價漲得好‘任性’”、“油價如此高，運價也該漲一漲吧，可現(xiàn)實卻不隨人愿”……

　　時間來到年底，按以往的規(guī)律來說，這時貨運市場已開始進入旺季，無論是物流企業(yè)還是散戶，他們的日子應該好過一些了。但近日，《中國汽車報》記者在調查走訪時，卻聽到卡友們叫苦不迭，甚至有不少卡車司機已退出了貨運行業(yè)。細問之下得知，原來司機工資、高速路費、吃住費用等各項成本都在增加，貨運物流利潤持續(xù)攤薄，尤其是今年連續(xù)13次的油價上漲，更是成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　■ 漲運費成物流用戶最大心聲

　　從中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心網站查詢可知，今年1月9日當周，全國成品油市場每周批發(fā)價格中，柴油價格為6588元/噸。而經過“十三漲七跌一擱淺”之后，到11月5日當周，柴油批發(fā)價格達到8042元/噸，比年初上漲了1454元/噸，也就是說，柴油價格每升已上漲超過一元錢。

　　一元錢看似是小數(shù)目，但對于跑一趟活兒動輒幾百上千公里的貨運從業(yè)者來說，卻是一筆不菲的開銷。據(jù)卡車司機粗略估算，在不到一年的時間里，單車運輸成本每月額外增加了1萬多元，“本來跑車利潤就在下降，這下更是雪上加霜。”卡車司機說。

　　不少卡車司機還在《中國汽車報》的微信平臺留言。其中，卡友“大漠孤煙”抱怨道，油價越漲越高，卡車人的路卻越走越窄了;卡友“XIAO H”無奈地表示：“這哪里加的是油，加的是卡車司機的血”;卡友“大王來了”更是直言：油價飛漲，運價不漲，貨運行業(yè)或許在醞釀重新洗牌，拭目以待吧。

　　油價節(jié)節(jié)攀升，終于讓貨運市場“扛不住”了。前不久，上海、寧波等主要港口地區(qū)交通運輸協(xié)會，紛紛發(fā)布了“關于促進集裝箱運輸行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展通知”，通知指出鑒于近期油價上漲幅度較大，致使集裝箱道路運輸成本大幅提高，建議各單位根據(jù)自身經營能力，制定合理運價，并爭取合同客戶的理解和支持。

　　緊接著，多家貨運公司率先行動，發(fā)出運價調整商議函給客戶，表明希望在當前運價基礎上上調10%的訴求，多家集柜公司也跟著上調運費，包括中通、韻達、圓通、申通在內的快遞公司，也在官網發(fā)布了快遞費用上調的通知。漲運費，成了物流行業(yè)的最大心聲。

　　■ 運價難漲卡車司機無奈退出

　　不難看出，發(fā)出運價調整函的多為大型物流企業(yè)。那么，在中國物流市場中占較大比例的散戶面對油價上漲時，也能如愿提高運價嗎?記者采訪了多位卡車司機，結果卻讓人感到有些酸楚。

　　黑龍江卡車司機姜日臣表示，最近一個月油價雖然有所回落，但下調的幅度遠遠趕不上上漲的“節(jié)奏”。更值得注意的是，油價回落的是0號柴油，而東北地區(qū)進入冬季后則要燒高標號柴油，但高標號柴油的價格現(xiàn)在卻是高得離譜。

　　“就在這種情況下，運價不但沒升，反而還下降了。”姜日臣介紹說，“現(xiàn)在個別從事干線運輸?shù)奈锪鞴�司都相應提高了報價，但對于散戶而言，由于缺少議價權，運價反而下調了不少。比如我從黑龍江去山西拉煤，這個月的運價就比上個月下降了25～30元/噸。”

　　在姜日臣看來，運價無法上漲與市場激烈的競爭環(huán)境有著直接關系。很多卡車司機為盡快還清車貸，低價搶活兒，擾亂市場秩序，造成運價越來越低的惡性循環(huán)。也正是因為這種情況無法得到改善，姜日臣不久前把手里的卡車賣了，去物流公司做起了專職司機。

　　與姜日臣有類似處境的，還有廣州卡車司機游本超(化名)。記者采訪了解到，他已經有十幾天沒出車了。“一方面，行情不好，活兒少;另一方面，油價真的太高了，年初才5元多，后來超過了7元，雖然現(xiàn)在回落到6.9元，但跑一趟活下來，還是賺不了錢。”游本超介紹說，今年年初他承包了一個工廠的運輸業(yè)務，每天從順德到廣州拉貨，做得還不錯，但油價一上漲，每月每輛車要多支出1500元成本，讓他很是心累。

　　正因如此，游本超在今年5月忍痛賣掉了一輛他的愛車，而剩下的那輛，他也沒有信心經營下去了。“車多貨少，運價很難漲得上去，所以我決定回老家看看有什么機會。未來不想再開車了，真的太累了。”游本超情緒低落地說。

　　■ 物流公司日子也不好過

　　散戶的運價難漲，大型物流公司的日子也不見得有多好過。

　　“現(xiàn)在拉普貨的運輸公司經營十分困難，而且沒有什么好的方法能夠解決這一問題。如果你跟客戶談漲運費，他們會立刻中止合作，然后再去找運費低的物流公司，像這樣的公司市場上一抓一大把�？傊�一句話：市場競爭太激烈。”河北快馳物流公司負責人劉強(化名)直言不諱地說。

　　沈陽萬隆華興物流有限公司車隊隊長馬文彬坦言，盡管油價上漲給企業(yè)運營帶來極大壓力，但他們還是選擇內部消化。“不然怎么辦?找客戶談漲運費?別開玩笑了，你想都別想，現(xiàn)在根本沒聽說身邊哪家物流企業(yè)運價漲了。”他表示。

　　“油價上漲，讓我們運輸成本增加了不少。”馬文彬無奈地說，“雖然一升油貴0.1元看不出什么，但我們公司有100輛車，總體算下來，可就是一個很驚人的數(shù)字�，F(xiàn)在跑一趟活兒，本來就賺不了多少錢，燃油支出又不斷提升，說實在的，真的快沒法跑了，不僅不賺錢，可能還會倒貼一部分。”

　　“油價上漲、運價卻不斷下調的日子確實不太好過，現(xiàn)在公司很多線路都是賠錢的，只能用掙錢的線路‘貼補’來維持平衡。”內蒙古從事煤炭運輸?shù)膭⑽膹姳硎�，公司�?guī)模做大了以后，很多訂單都是為了維護品牌信譽和市場占有率，硬著頭皮干的。“很多時候都是身不由己，為講誠信只能接單，可現(xiàn)在油價那么高，根本沒法跑。”他郁悶地說。