前不久的一天，清晨，薄霧散開(kāi)，野曠天低，我在家鄉(xiāng)的長(zhǎng)馬山上野游，遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞥見(jiàn)關(guān)嶺縣與晴隆縣云天相接的地平線上“浮”著一座橋。那就是北盤江大橋嗎?這情景讓我有恍若隔世之感。不!它就真實(shí)地立于塵世之中，橫臥在滔滔不息的北盤江之上。

　　我的家鄉(xiāng)兵務(wù)村就在北盤江光照湖西岸，仿佛北盤江邊一艘永不起航的大船。北盤江綿延千里，江上有多少座橋我不知道。但北盤江晴隆段的那座盤江橋，跨越時(shí)空四百年，經(jīng)歷過(guò)四次變遷，記錄著滇黔通衢的歷史風(fēng)云，見(jiàn)證了多彩貴州的崢嶸歲月，折射出新中國(guó)七十年的滄桑巨變。

　　晴隆于明洪武十三年(公元1390年)建安南衛(wèi)。建衛(wèi)以后的二百年間，作為滇黔腰站的古安南的北盤江，據(jù)史料記載，“盤江居云、貴之交，兩峰夾峙，一水中絕，湍激迅悍，舟濟(jì)者多陷溺。”前人詩(shī)云：“峻嶺不飛千里雁，驚濤常起地中雷。”形容北盤江地勢(shì)之險(xiǎn)峻，江流之湍急，渡江之艱難。貴州于明永樂(lè)十一年(公元1413年)設(shè)置貴州承宣布政使司，正式建制為省。明崇禎元年(1628年)，云南曲靖人朱家民任貴州安普監(jiān)軍副使(后任貴州布政使)，第二年，他仿云南瀾滄江鐵索橋，倡建盤江橋。橋身由36根鐵鏈組成，兩端扎進(jìn)巖石，橋由24根鐵鏈平鋪。明代貴陽(yáng)人周文化《鴉關(guān)》一詩(shī)曰：

　　列戟風(fēng)高仰萬(wàn)山，云空葉積馬蹄艱。

　　一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)。

　　由于此地位于滇黔要道的咽喉，于是有了“滇黔鎖鑰”之美譽(yù)。后來(lái)的文人墨客在兩岸紛紛題詞，有“一線縫空”“力挽長(zhǎng)河”“盤江飛渡”等20余處石刻和很多壁畫，成為現(xiàn)今一大人文景觀。

　　盤江鐵索橋在歷史的長(zhǎng)河中幾經(jīng)戰(zhàn)火，但都幸存而屹立。直至抗戰(zhàn)爆發(fā)后的1940年至1941年，日本為封鎖中國(guó)向抗戰(zhàn)大后方運(yùn)送戰(zhàn)略物資，先后出動(dòng)63架次飛機(jī)輪番轟炸，投彈228枚，盤江橋終于被毀。滔滔江水折戟沉沙，見(jiàn)證了日本侵略者的滔滔罪行。

　　1942年1月，英國(guó)出動(dòng)飛機(jī)從美國(guó)將鋼架橋運(yùn)往中國(guó)，由美國(guó)1880工兵營(yíng)重建，名為盤江鋼架橋。這座盤江鋼架橋全長(zhǎng)85.5米，橋面凈寬4米，高25米，有3孔。它衍生于抗戰(zhàn)的烽火硝煙中，承載著每月1.5萬(wàn)噸戰(zhàn)略物資的運(yùn)送，也承載著正義必然戰(zhàn)勝邪惡的希望。

　　這些歷史，是2017年以后，我任縣委外宣辦主任期間才深刻了解的。原來(lái)盤江橋還有這么一段可歌可泣的歷史，它曾在抗戰(zhàn)的烽火里淬煉，與舉世聞名的二十四道拐攜手，“一路一橋”，鑄就了抗戰(zhàn)的鐵血豐碑!

　　我第一次認(rèn)識(shí)的盤江橋，是建國(guó)后由省橋梁工程大隊(duì)修造、1973年完工的一座鋼筋混凝泥土雙曲拱橋，全長(zhǎng)124米，高26米，它是第三代盤江橋。

　　那是1987年，我考入貴州省商業(yè)學(xué)校讀書，那時(shí)，農(nóng)村的孩子考起中專，可說(shuō)是“魚(yú)躍龍門”。我從晴隆縣城坐班車到貴陽(yáng)。班車是幾年后即被淘汰的“老鴨車”。車子喘著粗氣在崇山峻嶺中蜿蜒穿行，來(lái)到了北盤江邊，司機(jī)停下車說(shuō)加水休息。我從沉睡中醒來(lái)，睜開(kāi)迷蒙的眼睛，只見(jiàn)峭壁對(duì)峙，一橋飛架，鐵橫云漢。千里盤江，推波逐浪，裂地而來(lái)。一時(shí)目瞪口呆，繼而胸懷大暢。心中喃喃地說(shuō)：“我終于飛過(guò)北盤江了!”心中涌起的是對(duì)前途充滿無(wú)限向往的自豪之情。

　　車子又啟動(dòng)了，盤江橋漸漸遠(yuǎn)去。車子在大山中左拐右拐，過(guò)了一山又一山，過(guò)了一拐又一拐。說(shuō)實(shí)話，第一次出遠(yuǎn)門，胸懷“魚(yú)躍龍門”的喜悅，感受的不是旅途的艱辛，而是抑制不住驚奇與興奮。

　　我記得那天，班車從縣城到貴陽(yáng)，磕磕碰碰的，大約花了十個(gè)小時(shí)。

　　四年的中專生活，在晴隆與貴陽(yáng)之間，我來(lái)來(lái)回回走了十多趟，每次都要經(jīng)過(guò)盤江橋。后來(lái)工作后，過(guò)盤江橋的機(jī)會(huì)更多了。漸漸地，我發(fā)覺(jué)從晴隆到貴陽(yáng)，或從貴陽(yáng)到晴隆，路途總是那么遙遠(yuǎn)，過(guò)了一山又一山，過(guò)了一村又一村，山重水復(fù)，柳暗花明，左彎右拐，沒(méi)完沒(méi)了。心里漸漸生發(fā)的，盡是對(duì)那一段坑坑洼洼旅途的怨懟。

　　時(shí)光荏苒，進(jìn)入新千年，先后是路面改寬，鋪上了柏油。同樣的路途，仿佛在一瞬間縮短了距離。

　　歷史定格在2016年12月29日，貴州省在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。12月31日，北盤江大橋建成通車。這是跨越時(shí)代的第四座盤江橋，它注定是貴州乃至世界橋梁史上的奇跡。

　　據(jù)報(bào)道，在世界高橋前100名中，有80多座在中國(guó)，而其中有40多座在貴州，北盤江大橋赫然名列其中。它以565米的垂直高度，獲世界第一高橋的美譽(yù)。2018年榮獲建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)和有國(guó)際橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)最高獎(jiǎng)——古斯塔夫金獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

　　而原來(lái)的盤江二橋，由于董箐電站下閘蓄水，已沉沒(méi)于北盤江的萬(wàn)頃碧波之中。

　　一條江有一條江的濤聲延續(xù)與交替，一座橋有一座橋的舊夢(mèng)和未來(lái)。

　　從盤江鐵索橋、盤江鋼架橋、盤江橋到北盤江大橋，前兩座橋歷經(jīng)三百多年，見(jiàn)證了血淚斑斑的歷史，也譜寫了中國(guó)人民英勇不屈保衛(wèi)國(guó)家的抗戰(zhàn)凱歌;后兩座橋，是建國(guó)后修建的，鐫刻著新中國(guó)建國(guó)七十周年來(lái)從曲折走向康莊大道的崢嶸歲月。

　　前兩座橋(舊橋)從時(shí)間的跨度來(lái)看，我們看出事物發(fā)展的規(guī)律，速度的變化和質(zhì)的飛躍。

　　每當(dāng)從上游的家鄉(xiāng)遠(yuǎn)看北盤江大橋白虹臥波的英姿，想象邁入新時(shí)代呼嘯而過(guò)的列車，讓人浮想聯(lián)翩，時(shí)刻想起習(xí)總書記說(shuō)的那段令人熱血沸騰的話：“當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，我們比歷史上任何一個(gè)時(shí)期都更接近實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)。”（來(lái)源：黔西南日?qǐng)?bào) 作者：王子豪）