北京市首提“控制數(shù)量”

    這是北京市官員首次公開如此表態(tài)。此前，“限車令”也曾被多次提及，但總是很快就有官員辟謠。鬧得最兇的一次是2008年底，當(dāng)時奧運剛結(jié)束，交通已不樂觀，是繼續(xù)限行抑或限制購買，一時引起熱議，有媒體稱“北京可能限制小汽車總量”，但該市發(fā)改委迅速澄清。

    “不限制擁有，但引導(dǎo)合理使用”，是這兩年北京市官方的主流表態(tài)。

    不過，今年以來，首都成“首堵”舉國關(guān)注。上月17日，北京市區(qū)晚高峰擁堵路段超過140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個中心城區(qū)的交通容量是否趕得上機動車的增速，再度成為各界爭論的焦點。

    成都擬限每天241輛

    無獨有偶，上周，江蘇省也傳出“限制私家車過快發(fā)展”的消息。10月27日，江蘇省領(lǐng)導(dǎo)指出，城市機動車的增長速度總會超過道路的增長速度，因此要完善調(diào)控政策，實行“區(qū)域差別化”的小客車發(fā)展政策。該省住建廳負(fù)責(zé)人則透露，研究出臺限制私家車過快發(fā)展、增加私家車在城市的出行成本等措施。

    而在四川成都，機動車保有量突破240萬大關(guān)，今年4月，該市控制機動車增長總量政策舉行聽證。在收取外籍車入城通行次費等前提下，中心城區(qū)擬采取“專段號牌+免費搖號上牌+限制外地車進(jìn)城”三種方式，對機動車數(shù)量增長進(jìn)行控制，擬定日均入戶限值為241輛。

    車牌競拍 擁堵依舊

    議論者都不否認(rèn)，控制私家車數(shù)量，并非治本之策，甚至有違汽車產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展公共交通才是良方。不過，在機動車急增、道路不勝負(fù)荷的今天，這也是無奈的“解急”之舉。

    上海是我國內(nèi)地唯一實行車牌競拍的城市。有意思的是，這種競拍車牌的做法，上周也受到媒體質(zhì)疑。

    據(jù)10月23日媒體報道：上海車主要花4萬多元獲得一個牌照，但他們享受到的待遇卻是一再在道路上堵車。該市每月拍賣近8000個牌照。9月份，這為市政府帶來了3億元的收入。據(jù)稱將用來升級交通條件，但由于汽車行業(yè)的極快增長，其作用甚微。官員說，該制度是暫時性的，但卻沒有給出終止的時間表。文/那爛陀

    責(zé)任編輯: 關(guān)雪濤