由于地理條件所限，黔西南州內(nèi)的航空、鐵路、水運欠發(fā)達，道路運輸依然是人們出行的主要方式，因此，道路旅客運輸業(yè)與人民群眾的生活緊密相關(guān)，也是當?shù)攸h委政府關(guān)注的熱點之一。

從2016年國慶黃金周全州各縣汽車客運站客流量來看，受多種因素影響，客運組織、旅客流向、出行選擇、市場秩序等都有了新的變化。

按說，隨著2016國際山地旅游暨戶外運動大會于9月下旬在黔西南召開，黔西南各地旅游業(yè)得到很大的發(fā)展，人員流動量會大大地增加，汽車客運站應(yīng)會出現(xiàn)客流量的明顯增長，但從實際情況來看，今年國慶黃金周全州各車站的客流量不但沒有預(yù)期的多，相反在上年的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了不同程度的下滑。

據(jù)統(tǒng)計，國慶長假7天，興義客運東站（含頂效汽車客運站）共發(fā)送旅客37936人次，與去年同期相比增長 1.4 %；興義客運西站共發(fā)送旅客27345人次，與去年同期相比下降20%左右；興仁汽車站共發(fā)送旅客32492人次，與去年同期相比下降5.82%；安龍汽車站共發(fā)送旅客22765人次，與去年同期相比下降0.3%；普安汽車站共發(fā)送旅客25800 人次，與去年同期相比增長2%；晴隆汽車站共發(fā)送旅客19539人次，與去年同期相比下降10%左右；望謨汽車站共發(fā)送旅客14098人次，與去年同期相比略有增長；貞豐汽車站共發(fā)送旅客26619人次，與去年同期相比增長0.1%；德臥汽車站總共發(fā)送旅客1575人次，與去年同期相比減少43.24%。這一串串數(shù)據(jù)表明，興義客運西、興仁、晴隆、安龍、德臥5個客運站客流量較去年同期相比均有不同幅度下降，興義客運東、普安、貞豐、望謨4個客運站客流量略有增長但不明顯。其中興義客運東站雖然2016國慶長假7天的統(tǒng)計數(shù)字較去年同期有所增長，但原在客運南站那坡發(fā)班點發(fā)班的 94 輛區(qū)鄉(xiāng)班線車是2015年11月2日才轉(zhuǎn)入客運東站發(fā)班的， 2015年國慶長假所統(tǒng)計的客流量沒有包含這部分區(qū)鄉(xiāng)班線車輛所運送的旅客，而2016年則統(tǒng)計在內(nèi)，實質(zhì)上客運東站的旅客流量也是下降了。

今年國慶黃金周全州各縣汽車客運站的客流量沒有出現(xiàn)預(yù)期的增長，主要原因有如下七個方面：

一是家庭汽車擁有量增多，一部分人選擇自駕私車出游。近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會家庭私家車的普及，人們節(jié)假出游的方式越來越多樣化，觀光旅游向休閑旅游發(fā)展的趨勢越來越明顯，大家不再滿足匆匆忙忙、走馬觀花式的旅游，而更加注重休閑娛樂的質(zhì)量，加上縣縣通高速和國家實行重大節(jié)假日期間高速公路免收7座以下小客車通行費政策，大大降低了自駕出游成本，所以自駕出游的群體在不斷壯大。自駕私車出行影響最大的是周邊省會城市昆明、貴陽和州內(nèi)各縣際班線。

二是團體出行包用旅游車增多。重要節(jié)假日往往會造成車站客流的高度集中，甚至達到“一票難求”、“無車可乘”的地步，許多學(xué)校、機關(guān)單位為了避開車站客流高峰，提前與旅游公司聯(lián)系包車，以方便學(xué)生放假回家和干部職工外出旅游等。

三是客運站的搬遷不方便旅客進站乘車。興仁汽車站、興義客運東站、興義客運西站均搬離老城區(qū)較遠，旅客到車站乘車要先坐公交或“打的”，耗時較多，有的人嫌到車站乘車麻煩，就主動聯(lián)系所謂的“順風(fēng)車”搭乘，讓非法營運者得逞。興義客運西站的頻繁搬遷，更讓旅客找不到乘車“門路”，先是2014年10月10日由老城區(qū)整體搬遷到木賈物流城對面的過渡站，后又因受臨近商鋪火災(zāi)影響而于2016年6月28日搬遷到木賈國際商貿(mào)城斜對面（原東風(fēng)乘用車4S店）臨時發(fā)車，一些旅客費了很多周折才找到。

四是網(wǎng)約車盛行分流一部分旅客。隨著網(wǎng)約車平臺的推出，道路旅客運輸點到點、門到門的優(yōu)勢得到了充分的體現(xiàn)，網(wǎng)約車逐漸成了人們出行的選擇，特別是 80后、90后的人群，他們文化水平普遍較高，學(xué)網(wǎng)、懂網(wǎng)、用網(wǎng)能力較強，是選擇網(wǎng)約車出行的主要人群。

五是跨行業(yè)參與客運市場競爭加劇。一些非道路運輸行業(yè)利用“公務(wù)車”或打著“便民”的旗號，直接將旅客從甲地運送到乙地，收取運費，與道路客運企業(yè)爭搶市場。

六是非法營運現(xiàn)象屢禁不止。在法治社會的當下，非法現(xiàn)象終究被取締，但在利益的驅(qū)使下，一些法制意識淡薄的人不惜以身試法，道路旅客運輸領(lǐng)域更為猖獗，每到節(jié)假日或趕集天旅客出行需求高峰時段，他們就會利用私家面包車或調(diào)用手續(xù)不齊全的外籍大巴運送旅客，盡管運政部門多次開展查處工作，但屢禁不止，非法營運現(xiàn)象依然存在。

七是公交車代替班線車運送旅客。隨著城市的發(fā)展擴大，城市公交的輻射面不斷擴大，如義龍新區(qū)開行德臥—龍廣—鄭屯—頂效火車站公交車，導(dǎo)致沿線客運班線車輛客源大量被分流，德臥至興義的班線客車客源減少80%-90%；興義至清水河、興義至品甸公交車的開行，起點站分別設(shè)在興義客運東站附近的龍井和馬嶺鎮(zhèn)上，公交車的票價是2元，而班線客車的票價是10元，這一條線上的旅客大多數(shù)選擇乘坐公交車，導(dǎo)致進站乘坐班線客車的旅客大量減少。

從上述原因分析來看，各汽車客運站客流量的下降，并不代表州內(nèi)人員流動量的減少，更不是人民群眾對出行需求的降低，而是人民出行和運輸方式多元化、客運市場出現(xiàn)新形勢的反映。城市公交擴大覆蓋范圍是大勢所趨，是符合廣大市民的愿望和要求的，但“順風(fēng)車”、“網(wǎng)約車”的超員超載、從業(yè)資質(zhì)等卻無法實施有效的監(jiān)管，安全隱患較多，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全和客運市場的健康有序發(fā)展造成很大的威脅。因此，交通管理部門和道路旅客運輸企業(yè)急需思考和解決的課題是，如何治理市場讓這種多元化運行安全、科學(xué)、合法，如何順應(yīng)時代潮流滿足大眾的需要并引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展，更好地履行交通先行官使命。

（毛玉強 報道）