3月3日，隨著最后一次爆破聲響起，新建貴州盤州至興義鐵路的全線高風(fēng)險、關(guān)鍵控制性工程——保田隧道順利貫通，這標(biāo)志著盤興鐵路全線隧道工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展，為全線按期建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　盤興鐵路保田隧道位于盤州市境內(nèi)，正洞全長11203米，輔助通道全長10411米，設(shè)計時速250公里，為單洞雙線、Ⅰ級高風(fēng)險隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穿越多條斷層、可溶巖與非可溶巖接觸帶，并兩次下穿既有威紅鐵路，五次上跨巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域，施工難度和安全風(fēng)險均極高。特別是隧道穿越的可溶巖段落長達(dá)9693米，占全隧道的86.5%，共經(jīng)過67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑達(dá)68米，對施工技術(shù)和安全保障提出了極高要求。

　　據(jù)中鐵建大橋局項目部經(jīng)理朱寶權(quán)介紹，保田隧道施工過程中，為確保施工安全，施工技術(shù)團(tuán)隊引入了地質(zhì)雷達(dá)、TSP、瞬變電磁等多種探測手段，提前探明未開挖隧道前方的狀況。同時，布置了監(jiān)控視頻和全自動化位移監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)控洞內(nèi)安全狀況，重點盯控圍巖變形情況，做到了及時預(yù)警、快速處置，全方位保障施工安全。針對下穿既有鐵路等重大安全風(fēng)險，施工團(tuán)隊還邀請了隧道、地質(zhì)專家對施工方案進(jìn)行全面審查，并優(yōu)化了隧道開挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題。

　　據(jù)滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長杜剛介紹，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項目建設(shè)，盤州指揮部積極與沿線政府機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)溝通，與施工單位、新線介入站段等建立聯(lián)創(chuàng)共建機(jī)制。各方力量齊心協(xié)力，攻克了斷層、瓦斯、巖溶涌水、圍巖變形等諸多難題，通過合理安排施工進(jìn)度，全過程管控施工質(zhì)量，有效采用先進(jìn)施工工藝和設(shè)備，保障了隧道施工質(zhì)量和安全，為后續(xù)工程施工贏得了寶貴時間。

　　盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個項目，全長約98公里，設(shè)計時速為250公里，橋梁和隧道的比例約90%。項目建成后，貴陽至興義2小時可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，這對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。

　　來源：盤州發(fā)布 作者：李志峰 高曉華 王鑫