3月12日，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路貴州段五星2號隧道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點——首板二襯混凝土順利完成澆筑，標志著隧道主體結(jié)構(gòu)施工邁入新階段，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　五星2號隧道地處昂武—甲博區(qū)間，全長3002米，設(shè)計時速160公里，最大埋深達215米，為單線鐵路隧道。隧道進口接昂武5號大橋橋臺，出口緊鄰紅水河鐵路大橋。隧道區(qū)屬構(gòu)造侵蝕、剝蝕中低山地貌，地形起伏較大，施工面臨巖體破碎、地下水豐富等挑戰(zhàn)。

　　據(jù)介紹，此次澆筑的首板二襯采用C35混凝土，設(shè)計澆筑方量約為110.5立方米。為確�；炷�土澆筑密實度，施工團隊采用第五代智能二襯臺車，兩側(cè)各設(shè)置3個環(huán)向、4個縱向進料窗口，結(jié)合24臺附著式振搗器間隔布設(shè)，實現(xiàn)混凝土分層均勻入模;拱部增設(shè)3個環(huán)向、4個縱向泵壓沖頂入料口，配合8臺插入式振搗器，形成“立體振搗網(wǎng)”，徹底消除襯砌混凝土死角;運用“三次沖頂、兩次振搗”工法，通過壓力泵送與人工振搗協(xié)同作業(yè)，有效解決拱頂脫空難題，極大提升了工程質(zhì)量。

　　此次施工采用第五代智能二襯臺車，具有自動布料、分層分倉澆筑、拱頂插入振搗、端�？梢暬�、拱頂防脫空、環(huán)縱軟搭接等功能，同時還配置了信息化控制系統(tǒng)，振搗器集中控制、壓力監(jiān)測、偏壓預(yù)警、拱頂飽滿度監(jiān)測等智能化功能。襯砌臺車施工智能化作業(yè)，能夠有效提高襯砌施工效率，保證施工質(zhì)量，保障了施工的高效與穩(wěn)定。

　　來源：布依勝境溫暖望謨 作者：趙 品 李志鋒