日前，記者從貴州省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站獲悉，納雍至晴隆高速公路(主體工程) 施工圖設(shè)計(jì)獲批復(fù)。

　　該公路起于納雍縣寨樂鎮(zhèn)，與廈蓉高速公路織金至納雍段相交(設(shè)寨樂樞紐互通)，經(jīng)張家灣、雞場(chǎng)、梭戛、巖腳、長(zhǎng)流、中營(yíng)、花貢、白沙、高棉，止于普安縣江西坡鎮(zhèn)普安茶廠，接納興高速晴隆至興義段，與滬昆高速鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段相交(設(shè)新寨河樞紐互通)。路線全長(zhǎng)162.167公里。

　　具體批復(fù)如下：

省交通運(yùn)輸廳關(guān)于納雍至晴隆高速公路(主體工程) 施工圖設(shè)計(jì)的批復(fù)
黔交許可建字〔2021〕第192號(hào)

　　貴州納晴高速公路有限公司：

　　你司《關(guān)于呈請(qǐng)審批納雍至晴隆高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件的請(qǐng)示》(黔納晴呈〔2021〕44號(hào))及相關(guān)附件已收悉。根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于納雍至興義國(guó)家高速公路貴州省納雍至晴隆段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(交公路函〔2020〕938號(hào))和現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)納雍至晴隆高速公路(初設(shè)批復(fù)名稱為“納雍至興義國(guó)家高速公路貴州省納雍至晴隆段”，本批復(fù)以工可立項(xiàng)批復(fù)的項(xiàng)目名稱為準(zhǔn))起于納雍縣寨樂鎮(zhèn)，與廈蓉高速公路織金至納雍段相交(設(shè)寨樂樞紐互通)，經(jīng)張家灣、雞場(chǎng)、梭戛、巖腳、長(zhǎng)流、中營(yíng)、花貢、白沙、高棉，止于普安縣江西坡鎮(zhèn)普安茶廠，接納興高速晴隆至興義段，與滬昆高速鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段相交(設(shè)新寨河樞紐互通)。路線全長(zhǎng)162.167公里。

　　全線設(shè)置寨樂(樞紐)、納雍西、張家灣、雞場(chǎng)、梭戛、新華、巖腳東(樞紐)、巖腳西(樞紐)、雨至、中寨(天生橋)、猴場(chǎng)、長(zhǎng)流、中營(yíng)、花貢、白沙、高棉、新寨河(樞紐)17處互通式立交。同步建設(shè)11條互通式立交連接線共長(zhǎng)104.969公里。

　　(二)主線分段采用四、六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中與安盤共線段(39.619公里)，采用100公里/小時(shí)設(shè)計(jì)速度、雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬33.5米;其余路段(122.548公里)采用100公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬26米。橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)執(zhí)行。

　　互通連接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中納雍西、張家灣連接線路基寬12.0米，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí);其余連接線路基寬8.5米，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，局部利用老路、困難路段可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　(一)施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察工作符合交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見》(交公路發(fā)〔2011〕504號(hào))要求;勘察方法、手段運(yùn)用較為合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)及施工圖設(shè)計(jì)要求。

　　(二)施工中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)動(dòng)態(tài)分析和邊坡及隧道的監(jiān)控工作，根據(jù)已有資料和開挖情況，進(jìn)一步查明巖溶、煤系地層、采空區(qū)、滑坡、順向邊坡、崩塌、危巖體、軟土等不良地質(zhì)及特殊性巖土對(duì)路基、橋梁、隧道的不利影響，動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，在盡可能避免地質(zhì)災(zāi)害對(duì)工程質(zhì)量、安全影響的同時(shí)，優(yōu)化方案，節(jié)省造價(jià)。

　　(三)對(duì)因特殊原因尚未施鉆的路段，應(yīng)在已有資料的基礎(chǔ)上，采取地質(zhì)調(diào)查、物探等手段，加強(qiáng)工程地質(zhì)分析與驗(yàn)證，重點(diǎn)查明路段內(nèi)是否存在重大不良地質(zhì)體，待具備條件時(shí)要及時(shí)補(bǔ)鉆，以避免較大方案調(diào)整，影響建設(shè)工期。

　　(四)施工過程中需要注意以下地質(zhì)問題：

　　1.路基方面：應(yīng)進(jìn)一步按照地質(zhì)勘察要求，對(duì)順向邊坡、滑坡、危巖體、堆積體、軟土、巖溶路基等加強(qiáng)調(diào)繪和施工勘察，為路基穩(wěn)定性分析、評(píng)價(jià)提供可靠的依據(jù)。

　　2.橋梁方面：對(duì)巖溶發(fā)育、采空區(qū)、滑坡等不良地質(zhì)發(fā)育的工點(diǎn)，如余家?guī)r大橋、銀豐特大橋、二道水特大橋、朝陽(yáng)特大橋等，施工前應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)不良地質(zhì)體的規(guī)模，加強(qiáng)施工期間地質(zhì)復(fù)核及變形監(jiān)測(cè)工作，根據(jù)揭示的地質(zhì)情況及時(shí)優(yōu)化樁基及處治設(shè)計(jì)方案，確保工程結(jié)構(gòu)安全。

　　3.隧道方面：應(yīng)加強(qiáng)施工期間的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(探孔)工作，驗(yàn)證、完善工點(diǎn)地質(zhì)資料，為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)施工提供可靠依據(jù)。對(duì)工程地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，如珙桐隧道、新溝隧道、下壩隧道等，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)勘察工作，查明煤系地層、瓦斯、采空區(qū)、巖溶、斷層(富水帶)、巖性接觸帶和突泥涌水等不良地質(zhì)段分布情況，采取針對(duì)性設(shè)計(jì)和可靠的處治措施，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，確保工程安全。

　　三、總體與路線設(shè)計(jì)

　　(一)施工圖設(shè)計(jì)路線起、終點(diǎn)以及路線走向符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，設(shè)計(jì)方案總體較經(jīng)濟(jì)合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構(gòu)造物設(shè)置位置基本恰當(dāng)。路線平、縱面布設(shè)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術(shù)指標(biāo)總體運(yùn)用較恰當(dāng)，平面線形較順適流暢，縱斷面設(shè)計(jì)基本均衡、合理，平縱配合較協(xié)調(diào)，符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求。

　　(二)應(yīng)進(jìn)一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設(shè)置位置，國(guó)省道、農(nóng)村公路的改移標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)征求省公路局、地方交通運(yùn)輸局的意見，避免重復(fù)投資建設(shè)。

　　(三)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，尤其是利用國(guó)省道作施工便道段，應(yīng)計(jì)列利用長(zhǎng)度作為編制預(yù)算的依據(jù)，補(bǔ)充預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)等臨時(shí)工程設(shè)計(jì)。

　　(四)結(jié)合初步設(shè)計(jì)階段交通安全評(píng)價(jià)報(bào)告，優(yōu)化總體方案，采取有效措施，有效提升項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)安全。

　　四、路基路面

　　(一)原則同意路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、設(shè)計(jì)參數(shù)及一般路基設(shè)計(jì)原則。

　　(二)本項(xiàng)目橋隧比大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，路基挖方和廢方量較大，建議結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，進(jìn)一步優(yōu)化棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)大型棄土場(chǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，避免因公路施工棄土引起次生災(zāi)害，積極響應(yīng)交通運(yùn)輸部綠色公路建設(shè)要求。

　　(三)全線地質(zhì)較復(fù)雜，深切邊坡較多，建議每處邊坡根據(jù)巖層性質(zhì)、節(jié)理、結(jié)構(gòu)面等不同情況，經(jīng)過穩(wěn)定性計(jì)算，合理選擇支護(hù)方案，完善深切地段坡體排水及坡面截、排水體系，避免邊坡水毀。施工中應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)工作，按照動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則優(yōu)化完善設(shè)計(jì)，確保邊坡安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。施工階段應(yīng)按照交通運(yùn)輸部的要求(交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號(hào))開展路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

　　(四)本項(xiàng)目高填方路基較多，在陡坡上進(jìn)行高填方，需加強(qiáng)斜坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算，充分利用有利地形，加大底部填筑寬度，提高路堤安全度，加強(qiáng)高填路堤碾壓夯實(shí)施工工藝。

　　(五)本項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，加強(qiáng)對(duì)不良地質(zhì)及特殊路基地段的路基穩(wěn)定性勘察與分析計(jì)算，施工階段進(jìn)一步落實(shí)巖溶、采空區(qū)、崩塌、危巖體對(duì)路基的影響范圍，優(yōu)化路基處治設(shè)計(jì)方案。

　　(六)同意以生態(tài)防護(hù)為主的路基防護(hù)設(shè)計(jì)方案，應(yīng)結(jié)合坡面開挖情況，進(jìn)一步優(yōu)化坡面防護(hù)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)清表土方的收集利用，優(yōu)化錨索框架梁、抗滑樁及擋土墻等設(shè)計(jì)。

　　(七)全線路面設(shè)計(jì)方案符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見。主線采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土面層(SMA-13)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層(AC-20C)+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層(AC-25C);同意互通立交匝道和橋面鋪裝采用與主線上、中面層相同的路面，收費(fèi)站廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面，隧道路面采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。應(yīng)根據(jù)交通量情況、施工設(shè)備情況，進(jìn)一步核查路面基層、底基層結(jié)構(gòu)組合。

　　(八)原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案，實(shí)施中應(yīng)加強(qiáng)超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水;應(yīng)充分考慮環(huán)評(píng)、水保要求，盡量減小對(duì)工程及環(huán)境的污染和破壞。

　　五、橋梁涵洞

　　(一)主線共設(shè)橋梁45628.83米/92座，其中特大橋19819.7米/14座，大橋25056.95米/67座，中橋752.18米/11座;涵洞通道140道。橋梁涵洞施工圖設(shè)計(jì)符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度基本符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)和部頒文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋涵的施工圖設(shè)計(jì)。

　　(二)項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)根據(jù)施工開挖揭示的地質(zhì)情況及相關(guān)規(guī)范規(guī)定優(yōu)化橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，細(xì)化系梁、承臺(tái)設(shè)計(jì)，減小邊坡開挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　(三)進(jìn)一步加強(qiáng)橋涵標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化和精細(xì)化設(shè)計(jì)工作，以提高施工質(zhì)量。

　　(四)部分橋位地形陡峭，施工前應(yīng)注意核查坡體穩(wěn)定性，完善處治措施，加強(qiáng)開挖岸坡防護(hù)，確保墩、臺(tái)安全。

　　(五)進(jìn)一步核實(shí)天橋、通道的設(shè)計(jì)位置，以保證使用功能與經(jīng)濟(jì)合理。

　　(六)原則同意龍井河大橋主橋、銀豐特大橋主橋采用81+150+81米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，劉家寨大橋主橋采用56+100+56米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，扈家河大橋主橋采用73+2×135+73米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，三岔河大橋主橋采用73+135+73米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，牛場(chǎng)壩大橋主橋采用70+130+70米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，虎箐丫口特大橋主橋采用71+130+71米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，地泗河特大橋主橋采用71+3×130+71米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案。百興連接線水公河特大橋主橋采用106+200+106米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案。

　　(七)原則同意白水河特大橋主橋采用340米上承式鋼管混凝土變高度桁架拱橋方案，行車道板采用鋼-混凝土組合梁。施工中應(yīng)加強(qiáng)拱座地質(zhì)核查，對(duì)拱座后方一定范圍的溶洞及溶蝕裂隙進(jìn)行填充、注漿，確保拱座在施工及運(yùn)營(yíng)期間安全。

　　(八)原則同意牂牁江特大橋主橋采用1080米單跨鋼桁梁懸索橋。主纜跨徑組合為265+1080+435米。納雍岸引橋采用4×40米預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式T梁，晴隆岸引橋采用8×60米鋼-混凝土組合梁、3×40米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。施工前應(yīng)進(jìn)一步完善抗風(fēng)及抗震專題研究，加強(qiáng)橋梁施工監(jiān)控，充分、有效地將施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、測(cè)試元件利用到橋梁運(yùn)營(yíng)健康監(jiān)測(cè)中。

　　(九)原則同意六枝特大橋主橋采用166+3×320+166米預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)，施工過程中應(yīng)進(jìn)一步完善橋梁抗震措施，充分考慮大懸臂狀態(tài)抗風(fēng)穩(wěn)定措施，制定詳細(xì)的施工方案，加強(qiáng)橋梁施工監(jiān)控，充分、有效地將施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、測(cè)試元件利用到橋梁運(yùn)營(yíng)健康監(jiān)測(cè)中。

　　(十)原則同意烏蒙山特大橋采用主跨270米上承式鋼桁-混凝土組合拱橋方案，采用大跨徑大噸位纜索吊進(jìn)行預(yù)制裝配式施工。加強(qiáng)鋼-混凝土連接處的精細(xì)化分析和構(gòu)造設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全耐久。施工過程中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)段模型及節(jié)點(diǎn)模型試驗(yàn)，制定詳細(xì)的施工監(jiān)控技術(shù)要求，制定拱肋施工階段大懸臂狀態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)定性工程措施預(yù)案。

　　(十一)鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)結(jié)合各橋的交通運(yùn)輸條件、現(xiàn)場(chǎng)地形，對(duì)鋼梁的制作、運(yùn)輸、吊裝等細(xì)化施工方案，并結(jié)合施工方案進(jìn)一步優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)細(xì)部設(shè)計(jì)。

　　六、隧道

　　(一)主線共設(shè)隧道67007米/31座。其中：特長(zhǎng)隧道34696米/9座，長(zhǎng)隧道25076.7米/12座，中隧道6758.8米/9座，短隧道475.5米/1座。隧道施工圖設(shè)計(jì)較好地執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護(hù)參數(shù)、防排水、施工方法、監(jiān)測(cè)方案、輔助工程措施等設(shè)計(jì)基本合理，技術(shù)可行，原則同意隧道布設(shè)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

　　(二)施工過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2013〕549號(hào))文件要求，切實(shí)規(guī)范隧道施工質(zhì)量安全管理，提升工程質(zhì)量安全管理水平。

　　(三)結(jié)合各洞口地形、地質(zhì)條件合理確定洞門型式及洞口段設(shè)計(jì)，優(yōu)先采用削竹式和明洞式洞門，有條件的情況下盡量采用“零仰坡”進(jìn)出洞。

　　(四)針對(duì)巖溶和穿越富水地質(zhì)構(gòu)造的隧道存在涌、突水可能，應(yīng)加強(qiáng)巖溶、富水地質(zhì)構(gòu)造地區(qū)隧道的地質(zhì)勘察工作，進(jìn)一步細(xì)化圍巖級(jí)別，優(yōu)化隧道支護(hù)參數(shù)、襯砌設(shè)計(jì)方案、探水和排水方案，保證結(jié)構(gòu)安全。

　　(五)按《公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》核實(shí)瓦斯等級(jí)、設(shè)防等級(jí)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)一步優(yōu)化完善煤層瓦斯及煤層采空區(qū)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，并深化注漿堵水及揭煤、瓦斯防治設(shè)計(jì)。

　　(六)針對(duì)穿越煤系地層的隧道，施工前應(yīng)完善煤系地層、瓦斯隧道指導(dǎo)性的施工組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案設(shè)計(jì)，完善瓦斯隧道監(jiān)控量測(cè)的要求，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，確保瓦斯隧道施工安全。

　　(七)針對(duì)穿越強(qiáng)-全風(fēng)化火成巖的隧道，結(jié)合施工工法的優(yōu)化調(diào)整，完善防止掌子面失穩(wěn)、初期支護(hù)沉降的工程措施。

　　(八)施工過程中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，嚴(yán)格按交通運(yùn)輸部有關(guān)要求做好施工階段隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，做好應(yīng)急預(yù)案和搶險(xiǎn)物資儲(chǔ)備，加強(qiáng)施工管理、風(fēng)險(xiǎn)管控和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確保安全和節(jié)約。

　　(九)隧道與橋梁相接處，施工前應(yīng)加強(qiáng)洞口段地質(zhì)勘察與地形測(cè)量及專業(yè)間的溝通，加強(qiáng)橋隧相接處的過渡設(shè)計(jì)，合理布設(shè)施工便道，完善施工組織和相關(guān)工程措施，保證施工及運(yùn)營(yíng)安全。

　　七、路線交叉

　　(一)全線互通式立交、分離式立交、通道及天橋總體布局基本合理，設(shè)置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)置互通立交的要求，匝道布設(shè)基本符合交通流向和地形的要求，指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。

　　(二)原則同意寨樂樞紐互通采用變異苜蓿葉方案。施工前應(yīng)完善涉路施工手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施。

　　(三)原則同意納雍西、雞場(chǎng)、梭戛、高棉、江西坡、中營(yíng)、雨至互通采用A型單喇叭設(shè)計(jì)方案，張家灣、新華、白沙互通采用B型單喇叭設(shè)計(jì)方案，猴場(chǎng)、長(zhǎng)流互通采用變異單喇叭設(shè)計(jì)方案，中寨采用半互通設(shè)計(jì)方案，巖腳東樞紐采用迂回T型設(shè)計(jì)方案，花貢互通采用變異T型設(shè)計(jì)方案。

　　(四)原則同意巖腳西復(fù)合樞紐互通采用雙T形立交、落地互通采用A形單喇叭方案，應(yīng)充分考慮巖腳服務(wù)區(qū)右側(cè)廣場(chǎng)進(jìn)口位置改變對(duì)服務(wù)區(qū)功能影響，優(yōu)化場(chǎng)地交通組織。

　　(五)原則同意新寨河互通采用“半定向匝道+順接晴興高速十字樞紐+新建普安東落地互通”的交叉方案，普安東互通采用A型單喇叭互通形式。施工前應(yīng)完善涉路施工許可手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施。

　　八、環(huán)境保護(hù)

　　項(xiàng)目公司要落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)、水土保持主體責(zé)任，必須在開工前完成環(huán)境影響評(píng)價(jià)及變更、水土保持方案報(bào)審手續(xù)，嚴(yán)禁環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持未批先建、批建不符;要及時(shí)完善各類涉林手續(xù)，按批準(zhǔn)的地點(diǎn)、面積和范圍進(jìn)行施工，對(duì)涉及臨時(shí)占用林地的，要及時(shí)恢復(fù)植被和林業(yè)生產(chǎn)條件，嚴(yán)禁擅自破壞植被。

　　在施工招標(biāo)文件和合同條款中要落實(shí)環(huán)保要求，施工單位要制訂重要環(huán)境敏感區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)環(huán)保施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和培訓(xùn)，切實(shí)提高施工隊(duì)伍的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，規(guī)范作業(yè)行為。

　　九、其他

　　(一)全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理，你司應(yīng)督促交通工程設(shè)計(jì)單位盡快完成該部分設(shè)計(jì)工程，及時(shí)安排審查和報(bào)批。

　　(二)你司在施工單位進(jìn)場(chǎng)后，要組織設(shè)計(jì)單位及咨詢專家對(duì)邊坡勘察資料和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行逐坡核實(shí)，對(duì)資料失實(shí)和方案不合理的，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案，確保邊坡施工安全、方案經(jīng)濟(jì)。

　　(三)施工中要落實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，合理布置施工場(chǎng)地，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確保工程質(zhì)量。做好農(nóng)灌、通道、天橋的設(shè)置，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)，避免因設(shè)計(jì)不周損害群眾利益，影響工程順利實(shí)施。

　　(四)你司要按照《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定(試行)〉的通知》(黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào))和《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定(試行)〉的通知》(黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào))的要求，進(jìn)一步完善公路邊坡、橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計(jì)，確保邊坡、橋梁養(yǎng)護(hù)可達(dá)、可檢。

　　(五)請(qǐng)你司認(rèn)真研究省公安廳交管局高速公路業(yè)務(wù)指導(dǎo)處和省高管局的來函，督促勘察設(shè)計(jì)單位的主體工程設(shè)計(jì)人員與房建工程部分的設(shè)計(jì)人員做好溝通協(xié)調(diào)工作，提前做好配合設(shè)計(jì)，為后續(xù)房建工程的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，在不突破初設(shè)批復(fù)總建筑面積規(guī)模、可考慮聯(lián)合執(zhí)法辦公需要的條件下，盡量滿足兩部門的個(gè)性化需求，尤其是高速交警執(zhí)法屬地管理的需要。

　　(六)請(qǐng)你司并勘察設(shè)計(jì)單位提前做好本項(xiàng)目與安盤項(xiàng)目共線段接線互通的界面劃分事項(xiàng)，包括投資界面、施工界面、用地界面、管養(yǎng)界面的劃分，尤其需要研究是否存在應(yīng)屬安盤項(xiàng)目但需要由本項(xiàng)目提前實(shí)施的工程內(nèi)容，與安盤項(xiàng)目的前期工作牽頭單位做好溝通協(xié)調(diào)，在其項(xiàng)目法人確定后，經(jīng)雙方共同審查確定，簽訂相關(guān)協(xié)議。

　　請(qǐng)你司按照上述要求，督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真修改完善施工圖設(shè)計(jì)文件，并嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序的有關(guān)要求開展后續(xù)工作，按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù)，切實(shí)履行項(xiàng)目法人職責(zé)，加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、水保及建設(shè)資金得到有效監(jiān)管。實(shí)施過程中若發(fā)生設(shè)計(jì)變更，請(qǐng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部的《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》(2005年第5號(hào)令)要求執(zhí)行(具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè)》(20200305版)第6章要求執(zhí)行)，先申請(qǐng)，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。凡不按時(shí)申請(qǐng)并獲得同意的變更不得實(shí)施，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

貴州省交通運(yùn)輸廳
2021年9月6日

　　(來源：貴州省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站)