在安龍公路管理段幺塘超限運輸檢測站，每天經(jīng)過的煤車有數(shù)百輛。

排著隊繳納超限運輸公路賠（補）償費的駕駛員。

　　新聞提示 貨車司機們說：“運費低，油價漲，不超載不賺錢，再這樣下去，我們真的活不下去了！”

　　管理部門說：哪輛車都超，哪輛車都改，超限運輸已經(jīng)成了公路殺手，治超咋就這么“難”！

　　“再這樣下去，我們真的活不下去了”，5月18日上午，記者接到了一位自稱是安龍人，卻不愿意透露姓名的貨車司機電話，電話那頭，他激動地對記者說。

　　在記者的再三追問下，這名駕駛員道出了實情，近段時間以來，在安（龍）貞（豐）公路安龍方向張家橋超限運輸檢測站，發(fā)生了煤車集體罷運堵塞交通事件，而導(dǎo)致這一事件的正是廣大駕駛員對于繳納各種費用的不滿，他們認為，油價天天飛漲、運費卻一點不提，而各種罰款項目也是越來越多，實在承受不了。

　　5月19日，記者趕到了安龍縣，對廣大駕駛員所反映的問題進行了調(diào)查。

　　不超載就不賺錢

　　上午10時25分，記者來到貴州省安龍公路管理段張家橋超限運輸檢測站（安龍至貞豐公路），此時，已經(jīng)是車來車往。安龍公路管理段黨支部書記、路政大隊大隊長王佐榮介紹，這條路是安龍縣龍山鎮(zhèn)、篤山鄉(xiāng)等通往縣城的主要公路，也是這些產(chǎn)煤鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通生命線，每天通過這條道路運往興義威舍、廣西等地的原煤萬余噸，張家橋超限運輸檢測站每天檢測車輛500余輛，而這些貨車，沒有哪一輛是不超載的。

　　隨后，記者在現(xiàn)場觀察，不到10分鐘時間，通過檢測站的車輛有5輛，通過超限運輸檢測儀檢測，這些貨車最多的載了60多噸，最少的也是30余噸，沒有一輛是不超載的，最多的一輛貨車超載30多噸，按照國家有關(guān)規(guī)定和車輛的設(shè)計載重量，該車（三軸車）的核定載重量為26噸。

　　在另外一輛兩軸貨車上，記者看到，該車的實際載重量為32噸，按照國家九部委聯(lián)合治超的有關(guān)規(guī)定，雙軸車最多只能載重16噸，該車超載16噸。

　　下午14時20分，記者來到安龍公路管理段幺塘超限運輸檢測站采訪。在現(xiàn)場，記者先后采訪了多輛貨車車主，幾乎都是同一句話：“現(xiàn)在哪個不超載，不超載就賺不了錢�！痹诓稍L中，記者聽到說得最多的就是：“每車必改，每車必超，不超載就不賺錢�！�

　　路上罰款“多”

　　一輛貨車就是一家人的主要經(jīng)濟來源。安龍縣龍廣鎮(zhèn)雙河村村民、長期從事煤炭運輸?shù)耐鯉煾蹈嬖V記者：“他們一家人就是靠這輛貨車搞運輸，可是現(xiàn)在各種費用太多了，真的有點承受不了，有時不說賺錢，運氣不好，還得賠上點�！�

　　在采訪中記者得知，駕駛員們普遍反映：“現(xiàn)在的公路上罰款太多，一路上路政要罰、交警要罰、運管還要罰�！痹趶埣覙虺�限運輸檢測站，記者看到，每一輛經(jīng)過的煤車都得按照所超載數(shù)量，交幾十甚至上百元的賠（補）償費，而在前面兩三公里處，一些貨車正�？吭诼愤�，等待交警的處罰。一位不愿意透露姓名的駕駛員說：“現(xiàn)在罰款名目多得很，超載要交納賠（補）償費、改裝交警要罰款，有時運管還要罰，有的一到二百元，有的則是四五百元，多的要上千元�！�     駕駛員陳師傅這樣告訴記者：“現(xiàn)在從事運輸?shù)呢涇嚕瑳]有哪一輛不是改裝過的，而交警部門的罰款理由就是你私自改裝，按照規(guī)定，只要逮著，就得罰款一千塊，運氣好時，也不會被罰�！�

　　為此，一名駕駛員給記者算了一筆賬，一輛兩軸貨車從安龍縣龍山鎮(zhèn)運一車煤到廣西隆林縣板壩裝卸站，一路上要經(jīng)過兩個超限運輸檢測站，按照60元/噸運費計算，如果不超載，一車煤16噸順利運到板壩裝卸站，運費合計收入900多元，扣掉700元左右油費，加上兩個人的生活費用等，這樣下來，根本賺不了幾個錢，有時還要賠上幾十甚至上百元。所以，只有超載才能賺錢。

　　運輸行業(yè)的收入為啥這樣低，一名駕駛員如是說，一是運費太低，煤老板不提高運費，而油價天天都在漲；二是各種罰款項目多，罰款金額大，每次動不動就是幾百元，確實承受不了，難以生存。這也是許多駕駛員集體罷運堵塞交通的原因。

　　治超咋就這么“難”？

　　超限運輸是國家嚴厲打擊的違法行為，但為什么駕駛員們還要超載呢？作為公路運輸管理部門，又是如何做的呢？貴州省安龍公路管理段黨支部書記、路政大隊大隊長王佐榮說：“受利益的驅(qū)使，加上運費太低，許多駕駛員不得不嚴重超載，這不僅損壞了國家公路，帶來了極大的安全隱患，還造成國家規(guī)費的大量流失�！�

　　而在采訪中，記者得知，為了治理超限運輸，公路運輸管理部門采取了強有力的措施，包括動用了先進的檢測設(shè)備（地磅檢測系統(tǒng)），加大了治超處罰力度等等。但這些都治標不治本。安龍公路管理段路政員錢清山說：“上有政策，下有對策，有些駕駛員針對現(xiàn)在啟用的地磅檢測系統(tǒng)采取站前站后私自裝卸貨物規(guī)避檢測�！痹阽厶脸�限運輸檢測站，記者了解到，在檢測中，有些駕駛員還會采取蛇形過磅、沖磅、提放懸浮軸過磅等方式逃避處罰。

　　興義公路管理局局長高勇在接受記者采訪時說：“治理超限運輸本來應(yīng)該是公安、路政、運管等多部門聯(lián)合行動才能完成的任務(wù)，現(xiàn)在卻成了末端治理，都是公路管理部門來做。畢竟一個部門的能力是有限的，沒有其他部門的配合，超限運輸治理就很難。而且國家在治理超限運輸方面也專門有文件規(guī)定，明確要由公安、運管、路政等多部門聯(lián)合行動�！�

　　安龍公路管理段黨支部書記、路政大隊大隊長王佐榮說：“在一次治超行動中，他們本想對一輛貨車進行強行卸載，但由于沒有其它部門的配合，無能為力，還受到駕駛員的威脅。在治理超限運輸中，路政人員被打、受到威脅的事時有發(fā)生�！�