新進(jìn)展!牂牁江特大橋總進(jìn)度達(dá)80%
截至5月30日,牂牁江特大橋作為納晴高速全線重點(diǎn)控制性工程,已完成第87根索股牽引架設(shè),全橋工程完成率達(dá)80%。
牂牁江特大橋全長1849米。主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,引橋?yàn)殇?混組合梁和現(xiàn)澆箱梁。主纜跨度布置為(265+1080+435)米,兩岸錨碇均為重力式錨碇。主塔塔高分別為248.1米、174.1米。
目前,納晴15標(biāo)項(xiàng)目施工正在進(jìn)行牂牁江大橋引橋鋼梁頂推、主纜牽引等重要節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)階段。
“無導(dǎo)梁拖拉式頂推”創(chuàng)先例
引橋鋼梁頂推
牂牁江大橋引橋共有8跨,單跨跨度就達(dá)60米。由于全橋頂推距離長,跨度大,如果使用常規(guī)橋梁頂推方案,需定制特定橋梁使用的鋼導(dǎo)梁、臨時(shí)墩等裝置,造成設(shè)備物資投入大,重復(fù)利用率低,經(jīng)濟(jì)效益差等問題。
為了解決這一難題,在摸著石頭過河中,項(xiàng)目班子帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案,在引橋頂推技術(shù)運(yùn)用上反復(fù)對比,首次探索運(yùn)用“無導(dǎo)梁拖拉式頂推”創(chuàng)新工藝技術(shù),項(xiàng)目建設(shè)得以正常推進(jìn),實(shí)際解決了傳統(tǒng)頂推法施工帶來的弊端,大大節(jié)約了生產(chǎn)成本,也達(dá)到了降本增效的目的,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)山區(qū)大跨度鋼梁“無導(dǎo)梁拖拉式頂推”施工的先例。目前,牂牁江大橋引橋右幅已順利完成129.4米,左幅完成214.79米,預(yù)計(jì)8月初就能全部完成頂推工作。
突破懸索橋關(guān)鍵技術(shù)瓶頸
主纜牽引
牂牁江晝夜溫差大、山區(qū)河谷風(fēng)紊亂等因素影響,造成項(xiàng)目在主纜牽引上遇到主纜線型控制難度大,影響全橋結(jié)構(gòu)受力等難題。
為確保主纜牽引正常有序推進(jìn),納晴15標(biāo)始終以“交建先鋒·五好納晴匠心路”為指引,項(xiàng)目班子成員充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用,制定24小時(shí)值班表,領(lǐng)導(dǎo)班子主動(dòng)帶頭值守現(xiàn)場,分項(xiàng)定責(zé),認(rèn)領(lǐng)任務(wù),以“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式,利用深夜溫度及風(fēng)速較穩(wěn)定的窗口期,使用2臺(tái)高精度全站儀同步協(xié)同測量調(diào)整索股線型,確保了索股架設(shè)的精度無誤。目前,大橋已順利完成第87根索股牽引架設(shè),主纜采用1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲新產(chǎn)品及工藝,突破了懸索橋主纜用高強(qiáng)鋼絲的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,具有優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性能,其各項(xiàng)檢測指標(biāo)均高于現(xiàn)行國家和行業(yè)技術(shù),為下一步普通索股牽引奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
項(xiàng)目班子成員帶頭夜間值班,檢查調(diào)索情況
在項(xiàng)目施工過程中,大家都在默默堅(jiān)守,身體力行,兢兢業(yè)業(yè),始終如一。目前,針對大橋主纜牽引、引橋頂推的工程量,項(xiàng)目部全體員工將緊盯目標(biāo)、強(qiáng)化配合,以高度的緊迫感、責(zé)任感、使命感,在保證質(zhì)量安全的前提下,全力以赴搶抓進(jìn)度,確保大橋建設(shè)如期完工。
來源:貴州納晴高速公路有限公司 作者:吳丹
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